In den Verlade­stationen beim Mehlsilo für den Lose­verlad stehen zu dieser Morgen­stunde im Frühling 2018 zwei Tank­fahrzeuge von Trans­food. Die Chauffeure befüllen ihre Camions unter den Aus­tragungs­glocken mit maximal 26 Tonnen Trans­port­gut. Das dauert rund 15 Minuten. Getrennt nach Produkten gelangen die Mehle oder Griesse in verschiedenen Lkw-Kammern zum Kunden.

Oben, in der Dispositions­zentrale, arbeiten an diesem Tag Karl Dahlke und Simon Rochat Hand in Hand. Kollege Christian Stettler, gelernter Müller und Müllerei­techniker, ist als Prüfungs­experte ausser Haus tätig. Auf einem Monitor sieht der Leiter Lose-Logistik, Karl Dahlke, jederzeit, was in den vier Verlade­stationen vor sich geht. Einer der Chauffeure bringt den signierten Liefer­schein und ein Rück­stell­muster vom Bio-Weizen­mehl aus dem Camion ins Büro.

Füllstandkontrolle

Simon Rochat bereitet die Mehl­lieferungen für interne und externe Kunden vor. Dabei orientiert er sich an den Bestel­lungen. Sieht es der Auftrag vor, überprüft er auch online bei Kunden die Silo­füll­stände. Die verschie­denen Liefer­aufträge ordnet er dann nach Produkt, Menge und Zeit­fenster. Gleich­zeitig achtet er auf eine aus­geglichene Aus­lastung der Chauf­feure. Als Grund­lage für ihre Einteilung über­mittelt er jeweils noch am Vor­mittag die Daten an den Logistik­partner Trans­food. Parallel dazu leistet Karl Dahlke Hinter­grund­arbeit. Er bildet die Prozesse im SAP MM ab. Immer wieder klingelt bei beiden Herren das Telefon. Nach dem Anruf sagt Karl Dahlke: «Wir pflegen Kunden­beziehungen auf einer kollegialen, sauberen und fairen Basis und bauen diese weiterhin auf und aus. Unser tägliches Ziel ist die Zufrieden­heit aller. Da sind wir auf gutem Weg.»

206 Zellen

Im Mehlsilo 73 für den Lose­verlad, das 2010 erneuert und erweitert wurde, verbergen sich 206 Silozellen. Genutzt werden sie spezifisch nach Produkten. Kein Weiss­mehl fliesst in eine Zelle, wo vorher Mais­griess oder Dinkel­mehl lagerte. Standard­mehle werden laufend in die grossen, 75 Tonnen fassenden Silo­zellen befördert. Label- und Spezial­produkte werden «just in time» in kleineren Zellen bereit­gestellt. Als eine der grössten Heraus­forderungen im Alltag sieht Karl Dahlke unter anderem «die Waren­bereit­stellung für Kunden, die auch am Wochen­ende produzieren.» Gleichzeitig fasziniert ihn die Dynamik des Betriebs: «Wie in anderen Abteilungen auch versuchen wir, unter ständig wechselnden Voraus­setzungen etwas zu erreichen.»

Dann und wann kommen Chauffeure ins Dispo­sitions­büro. Steht die Türe zum «Glas­häus­chen» offen, hört man Futter­würfel durch Röhren rumpeln. In der einen Verlade­station, die aus­schliesslich dem Abtransport von Nach­produkten für Futter­zwecke dient, wird ein Camion gerade mit Mais­futter­mehl befüllt. Auch für die ganz hellen Mehle für Frisch­teige gibt es eine eigene Verlade­station.

Produktionsverständnis

Karl Dahlke begann 1982 als Schicht­müller in unserem Betrieb. Schon bald wirkte er bei der Planung und beim Bau eines neuen Mehlsilos und Lager­hauses mit. Dass er so in die Leitungs­position der Lose-Logistik hinein­wuchs, lag nahe. Simon Rochat kam 2005, gleich nach seiner Müller­lehre in der Romandie, zu Swissmill. Nach fast zehn Jahren im Team der Schicht­müller wechslte er die Abteilung: «In der Logistik habe ich enorm viel über Swissmill dazu­gelernt», freut sich der 31-Jährige. Er gilt als kommender Kader­mann im Logistik­team. «Karl Dahlke hat mich gut geschult, ich lerne täglich dazu», sagt Simon Rochat, der an Wochen­enden nach wie vor gerne mal bei den Schicht­müllern in der Produktion aushilft.

Schon um 1910 ergänzten Lastwagen den Fuhrpark der MSK-Stadt­mühle. Und eines Tages ver­schwan­den die Pferde­fuhr­werke ganz aus dem Betrieb. Mit dem wachsenden Mehl­ausstoss wurde der Abtransport in Jute­säcken immer aufwendiger. Deshalb sah man im Kauf eines ersten Silo­tank­wagens eine Vorwärts­strategie: 1961 war das eine echte Premiere im Land, als die Stadt­mühle als erster Betrieb Mehl lose trans­portierte.

Galliker und Transfood

In den Achtziger­jahren wurden immer öfter externe Trans­por­teure beansprucht, weil die eigene Camion­flotte ihre Kapazitäts­grenze erreicht hatte. Schliesslich entschieden sich die Mühlen­verant­wort­­lichen 2006 für eine Out­sourcing-Lösung. Mit der Transfood AG der Hugelshofer Gruppe in Frauenfeld gewannen wir einen starken Logistik­partner für Lose-Trans­porte. Unser ebenso geschätzter Partner für palettierte Produkte ist die Galliker Transport AG, mit Hauptsitz in Altishofen LU. Beides sind führende Schweizer Transport- und Logistik­unternehmen. Sie haben sich auch im europäischen Markt einen Namen gemacht. Übrigens: Auch sie begannen einst beide als Fuhr­unter­nehmen mit Pferde­wagen.

Unser altes Mühlen-«Lokomotivchen» war in der Schweiz die erste elek­trische Werk­bahn überhaupt. In der Maschinen­fabrik Oerlikon gefertigt, wurden mit ihr auf dem Industrie­gleis im Mühlen­areal Getreide­wagen rangiert. Die MSK-Denkschrift von 1938 hält fest: «Heute ist nicht mehr das fliessende Wasser, sondern der Anschluss an das Industrie­geleise wichtig für die Lage einer Mühle.»

Dass heute mehrmals täglich Schütt­gut­wagen von SBB Cargo voller Getreide über den Escher-Wyss-Platz tuckern, hat mit Nostalgie nichts zu tun: Auf der Schiene werden Jahr für Jahr über 200’000 Tonnen Getreide angeliefert. Swissmill hält so den CO2-Ausstoss durch Waren­transporte möglichst gering. Abtrans­portiert werden auf dem Schienen­weg nur ein kleiner Teil der palettierten und losen Produkte sowie Nach­produkte. Die Fein­verteilung erfolgt meist per Camion.